Geben Sie, Sie kann einen „Gebrauchtwagen“ kaufen acht!

Die Wiederverwertung von Energielithium-batterien ist chaotisch! Geben Sie, Sie kann einen „Gebrauchtwagen“ kaufen acht

„Die Nutzungsdauer von Elektro-Mobilen ist im Allgemeinen 5 bis 8 Jahre, also bedeutet es, dass die erste Welle der Batteriewiederverwertung angekommen ist, aber wir haben einen systematischen Wiederverwertungskanal nicht diesmal. Ich kann nicht beginnen.“ Betreffend die aufbereitende Batterie, sind neue Energiefahrzeuge verkauft worden. Wang Ning (Pseudonym) jahrelang sagte unverblümt, „sehr chaotisch!“

Erfolgreicher neuer Energiekonzern Wangs Nings ist eine neue Energienutzfahrzeugfirma in Shanxi. Obgleich nicht weithin bekannt im Ausland, sind die neuen Energiefahrzeuge, die produziert werden, in Shanxi sehr allgemein. Zur Zeit hat erfolgreiche neue Energie einen bestimmten Umsatz, aber hat nicht noch ein System im Hinblick auf die Batteriewiederverwertung gebildet.

Zur Zeit ist der Lithium-Batterie-Ruhestandszeitraum angekommen, und die zehn von Milliarden Märkten auf dem Wiederverwertungsgebiet öffnen auch sich, aber das Batteriewiederverwertungssystem ist noch verhältnismäßig chaotisch. Wie man jedes „sich zurückzog“ Energielithium-batterie finden macht, dass sein endgültiges Bestimmungsort das gegenwärtigen Denken der Industrie ist.

1. Automobilfirmen sind nicht imstande aufzubereiten

Im Jahre 2018 hatten das Ministerium der Industrie und die Informationstechnologie in den „einstweiligen Maßnahmen auf dem Management der Wiederverwertung und der Nutzung der Macht-Batterien für New Energy-Fahrzeuge“ angekündigt und Selbstproduktionsfirmen erfordert, die Hauptverantwortung für die Machtbatteriewiederverwertung zu übernehmen. Darüber hinaus arbeitet die Batterieproduktionsfirma mit der Automobilproduktionsfirma zusammen, um die Machtbatterie zu verschlüsseln, die in Übereinstimmung mit den Anforderungen von nationalen Standards produziert wird. Die Batterieproduktionsfirma und die Automobilproduktionsfirma laden die fahrzeugbezogenen Informationen des Machtbatteriecodes und der neuen Energie durch das NachweisbarkeitsInformationssystem zügig. Aber in der tatsächlichen Operation, gibt es viele Probleme.

„, zwecks neue Energiebeihilfe zu erreichen, schicken wir im Allgemeinen die gekauften Fahrzeuge zu Shenzhen und zu anderen Städten mit höheren Beihilfe für systematischen Bericht und versenden dann zu Shanxi für Verkäufe.“ Wang Ning zugelassen zum Reporter von „täglichen Wirtschaftsnachrichten“ den neue Energiefahrzeuge sind auf diese Art wirklich gleichwertig mit einem „Gebrauchtwagen“ verkauften.

Dies heißt, dass viele neuen Energiefahrzeuge Bericht auf dem System abgeschlossen haben, bevor sie wirklich verkauft werden. Es ist schwierig, den wirklichen Inhaber durch die Systemspurhaltung, ganz zu schweigen von den Batterieinformationen durch das NachweisbarkeitsInformationssystem zügig zu finden. Es kann gesehen werden, dass Batteriewiederaufnahme nicht eingeführt werden kann, indem man Systemaufspürt.

Zusätzlich „zusätzlich den Händen und zu den Füßen“ vor Verkäufen, werden neue Energiefahrzeuge auch bei dem Fließen zum Markt versteckt. Entsprechend Wang Ning, nachdem der Erstreihenhändler das Auto vom Hersteller aufhebt, werden einige Fahrzeuge direkt an Verbraucher verkauft, werden einige Fahrzeuge auf zweitrangige Händler übertragen, und einige Fahrzeuge werden auf andere Verbraucher durch den Gebrauchtwagenmarkt. übertragen.

Nachdem er schwierige Prozesse erfahren hat, ist der Endenmarkt für die Energielithium-batterie-Wiederverwertung sogar chaotisch. „Die Mehrfachverbindungsstellenübertragungen zwischen Händler, Verbraucher und den Gebrauchtwagenmarkt haben die Energielithium-batterien trugen herein die neuen Energiefahrzeuge hergestellt, die schwieriger sind aufzuspüren.“ Wang Ning sagte.

Darüber hinaus macht die hohe Restbuchwertrate von neuen Energiegebrauchtwagen es auch schwierig, Energielithium-batterien aufzubereiten. Erfolgreiche neue Energie als Beispiel nehmend, reichen die verkauften Verkaufspreisverfügbaren modelle von 30.000 bis 150.000 Yuan. „Die Wertbewahrungsrate von neuen Energiefahrzeugen ist selbst, besonders für billige Elektro-Mobile niedrig. Das Wertzurückhalten von 100.000-Yuan-Fahrzeugen beträgt nur 50.000 Yuan nach einem Jahr der Nutzung.“ Wang Ning sagte hilflos, einige Verbraucher, die Leute eher einen Neuwagen als verkauft ihn zu einem niedrigen Preis kaufen würden, der auch den Zyklus der Batteriewiederverwertung verlängert.

2. Der Schnittpunkt der Industrie ist noch weit

„5 bis 8 Jahre“ wird das Universalleben von neuen Energiefahrzeug-Energielithium-batterien betrachtet. Wenn sie entsprechend dem neuen Fahrzeug der Energie 2014 in China berechnet wird, hat die erste Reihe von umfangreichen Energielithium-batterien die Schwelle der Beseitigung eingetragen.

Entsprechend Daten vom Ministerium der öffentlichen Sicherheit seit Ende 2018 war die Anzahl von neuen Energiefahrzeugen in China 2,61 Million (von, welchem 2,11 Million reine Elektro-Mobile waren). Dieses Jahr wird das als erste Jahr der inländischen Energielithium-batterie betrachtet, die Industrieausbruch aufbereitet. Es wird erwartet, dass bis 2020, die Zahl des Energielithium-batterie-Ruhestandes für neue Energiefahrzeuge mehr als 200.000 Tonnen erreicht.

Jedoch im wirklichen Leben hat es nicht sich entsprechend dem beabsichtigten „Skript“ entwickelt, und die Batterie, die Industrie mit einem hohen Maß der Sicherheit für die Wiederverwertung aufbereitet, hat nicht noch explodiert.

Die komplexe Technologie des Batterierecycling-prozesses ist der Hauptgrund für seine langsame Entwicklung geworden. Eine Person verantwortlich für eine Firma, die auf die Batteriewiederverwertung sich konzentriert, erklärte Reportern, „die Sicherheitsrisiken der Batteriewiederverwertung sind noch schwierig zu lösen, weil die Einschätzung der Industrie der restlichen Batteriedauer und der Übereinstimmung nicht reif ist. Die Auslastung jeder Batterie unterscheidet sich, und Hersteller haben verschiedene Batteriemodelle, und sogar ist die Batteriedauer des gleichen Modells unterschiedlich. “

Der Reporter erfuhr, dass es drei wichtige Möglichkeiten gibt, Energielithium-batterien aufzubereiten: ein ist durch den Batteriehersteller; das andere ist durch den Kanal des Speichers 4S; das Drittel ist durch den Verbraucherterminalmarkt.

„Jetzt wird die meisten der Arbeit der Energielithium-batterie-Wiederverwertung noch von den Batterieherstellern aufgenommen, und das Wiederverwertungsverhältnis von Speichern 4S und von Verbraucherterminalmärkten ist geringfügig.“ Die Person verantwortlich für die Firma, die auf die Batteriewiederverwertung sich konzentriert, sagte Reportern, dass die Batteriewiederverwertung bis zu einem gewissen Grad dieses hat beeinflußt die Entwicklung der gesamten Industrie schwierig ist.

Und einige Autohersteller haben Batteriewiederverwertungssysteme, wie BYD errichtet. Eine Person verantwortlich für BYD erklärte Reportern: „Verglich mit anderen Autofirmen, die nicht-Selbst-produzierte Energielithium-batterien aufbereiten, wir aufbereiten nur die Batterien, die von uns selbst produziert wurden, also haben wir ein besseres Verständnis der Batterieleistung und der chemischen Zusammensetzung.“

Selbst wenn die Batterie aufbereitet wird, ist die Wiederverwertungsleistungsfähigkeit noch niedrig. „Jetzt ist die Batteriewiederverwertung noch im experimentellen Stadium, und die Leistungsfähigkeit von Schrittnutzung ist sehr niedrig. Im Allgemeinen wird sie nach Entladung aufbereitet. Jedoch hat die Industrie noch Probleme wie niedrige Lithiummetallwiederfindungsrate und schlechte Kompatibilität von verschiedenen Batterierecycling-prozessen.“ Der oben genannte Fokus, den die Person verantwortlich für die Batterie, die Firma aufbereitet, sagte.

3. Ist der neue Ausweg?

Mit der Ankunft der „Stillegungswelle“ der Energielithium-batterien, sind 17 Provinzen und Städte im Ganzen Land als Versuchsbereiche für die Energielithium-batterie-Wiederverwertung vorgewählt worden. Kapital, Fahrzeugfirmen und Energielithium-batterie-Produktionsfirmen ergreifen die Energielithium-batterie, die Markt aufbereitet.

Nach Ansicht der oben erwähnten Person verantwortlich für BYD erklärte Reportern, dass BYD im Allgemeinen Batterierecycling-technologie beherrscht hat, einschließlich unabhängige Forschung und Entwicklung und Entwurf der völlig automatisierten Energielithium-batterie Siegelzerlegungsausrüstung, um die Wiederaufnahme der gesamten Batteriekomponenten (alle Substanzen in der Batterie) zu erzielen.

Anders als die traditionelle Batterie, die Modelle wie BYD und Ningde-Zeiten aufbereitet, haben viele Autofirmen einen neuen Modellenergieersatz gestartet. Einige Analytiker glauben, dass, obgleich die ursprüngliche Absicht vieler Autofirmen, dieses Geschäft zu starten, das Angstproblem der neuen Energiefahrzeuge zu lösen ist, das Geschäftsmodell des Batterieersatzgeschäfts die Batterie herstellt, die kontrollierbareres überwacht und aufspürt.

Dieser Reporter hat erfahren, dass BAIC New Energy und andere Autofirmen ein „Trennung des Wertes von den Fahrzeugen“ Geschäftsmodell gestartet haben. Zum Beispiel startete Beiqi New Energy einmal das erste Privat-zustromtauschenmodell, die schnelle Änderungs-Ausgabe EU. Wenn Verbraucher das Auto kaufen, streifen sie den Preis von einem 50.000-Yuan-Wert von Batterien ab, und die Batterie wird durch 458 Yuan gemietet und ersetzt, der durch Strom benutzt wird. Ab sofort hat BAIC New Energy 100 Ersatzstationen in Peking eingesetzt.

Jedoch glauben einige Leute, dass die gestarteten mit dem Auto Firmen des EnergieWechselgeschäfts eher wie ein Finanzprodukt ist. Entsprechend dem so genannten Autostromtrennungsentwurf nach dem Verfall, wird der Besitz der Batterie noch durch den Benutzer, aber nur zinslose Rate besessen.

„Weil die elektrische Leistung, die mechanischen Eigenschaften und die Form der Batterien, die in jedem Elektro-Mobil benutzt werden, unterschiedlich sind, führt diese zum Netz einen Effekt, der nicht durch das Kraftwerk ersetzt werden kann, und es kann nicht für mehrfache Autohersteller gleichzeitig benutzt werden.“ Die Person Huang Jiaxi analysierte den Reporter von „täglichen Wirtschaftsnachrichten“ die unter der vorhandenen Technologie und dem Geschäftsmodell, es nicht praktisch ist, eine Nebenstelle zu errichten, die alle Modelle dient.

Entsprechend dem Verständnis des Reporters erklärt der gegenwärtige Energieaustauschmodus kein Großteil der Geschäftsskala der Autofirmen, und der Hauptfokus ist auf Versorgung und Aufladung, selbst gebaut DC-Stapel, Aufladungsstapel des Bestimmungsortes und Aufladungsstapel der Öffentlichkeit. Jedoch obgleich die Skala des Energieersatzes nicht noch komplett ist, ist möglicherweise dieses keine vollständig neue Idee der kontrollierbaren Batteriespurhaltung.