Toyota kaufte zuerst Batterien von den chinesischen Lieferanten BYD

Entsprechend die Financial Times hat Toyota, Japans größter Autohersteller, die Tradition gebrochen und eine Partnerschaft mit zwei chinesischen Batterieherstellern erreicht. Toyotas Ziel ist, umfangreiches auf globaler Ebene nachjustieren zu erzielen und wendet sich an Elektro-Mobile.

Toyota wird Quellbatterien vom BYD, das erste mal die Firma Schlüsselkomponenten von den chinesischen Herstellern gekauft hat.
Hergestellt in der Ningde-Ära für nur 8 Jahre, hat es ein kooperatives Verhältnis zu den globalen Autoherstellern wie Honda aufgebaut. Seit seinen Verkäufen in Panasonic im Jahre 2017, ist es der größte Batterielieferant der Welt gewesen.
Toyota erweitert auch seine inländischen BatterieKaufvereinbarungen über Panasonics langfristiger Zusammenarbeit, einschließlich GS Yuasa und Toshiba hinaus. Diese Entscheidungen unterstreichen, dass Toyota erwartet wird, enorme Nachfrage nach Batterien zu haben.
Im vergangenen Jahr zwecks strengere Abgasvorschriften zu treffen (besonders in Europa und in China), laufen globale Autohersteller, um die Aufstellung von Nullemissionsmodellen zu justieren und wieder-treiben Elektro-Mobile an (einschließlich Benzinkreuzungen, Einsteckkreuzungen und reine die Verkaufserwartungen von Elektro-Mobilen haben grundlegend geändert.
Die Gesamtnachfrage nach Elektro-Mobilen im globalen Markt ist viel höher, als Toyotas Erwartungen, die möglicherweise die japanische vorhandene Strategie der Firma von den selbsterzeugten Batterien in Schwierigkeiten machen, und Panasonic nicht scheint, genügende Stärke zu haben.
Toyotas vorhergehendes Ziel ist das bis 2030, Hälfte seiner globalen Autoverkäufe ist Elektro-Mobile, ungefähr 5,5 Million, einschließlich traditionelle hybride Elektro-Mobile (HEVs) und Einsteckkreuzungen (PHEVs). Reine Elektro-Mobile (EV) und Wasserstoffbrennstoffzellenfahrzeuge (FCEV). Aber jetzt hat Toyota seine Erwartungen geändert, und es bringt sein 50% Absatzsoll bis 2025 voran. Toyota sagte, dass die „Popularitätsrate“ von Elektro-Mobilen viel höher als erwartet ist, als sie sein Anfangsziel im Jahre 2017 einstellte.
Toyotas umfasst eben verbesserte Elektrifizierungsstrategie die Massenproduktion von Batterieelektro-mobilen in China, das im Jahre 2020 beginnt. Es wird weit erwartet, dass China der größte Elektro-Mobil-Markt der Welt wird. Toyota plant auch, mindestens 10 batteriebetriebene reine Elektro-Mobile weltweit einzuführen bis Anfang 2020.
In FY 2018, Toyotas waren globale Autoverkäufe 9,5 Million Einheiten, von denen ungefähr 17% Elektro-Mobile waren, und die überwiegende Mehrheit waren Benzin-elektrische Kreuzungen. Toyotas 2018 globale Verkäufe, Einsteckhybridfahrzeuge betrugen nur 46.000.
Trotz einer ehrgeizigen Prognose für Elektroautoverkäufe, warnte Toyota-Exekutivvizepräsident Shigeki Terashi von der Rentabilität und sagte, dass es eine lange Zeit dauert, damit Elektroautos rentabel sind. Ein Geschäftsmodell zu bestimmen, das das zu höhere Gewinnspannen führt, ist eine Herausforderung.
Er glaubt, dass die Idee dieses Geschäftsmodells nicht gerade, Autos herzustellen und zu verkaufen ist, aber, mit Partnern zu arbeiten, um Gewinne vom gesamten Lebenszyklus des Produktes, einschließlich Verkäufe zu erzielen, Leasing und teilt, Zusatzdienstleistungen, Gebrauchtwagenverkäufe, Batterien. Geschäft wie Nutzung und Wiederverwertung.

Vom Porzellanbatterienetz