Lithium-Ionen-Batterie-Prüfnormen im Porzellan

Lithium-Ionen-Batterie-Prüfnormen im Porzellan

Die meisten internationalen Standards für Energielithium-ionen-batterie-Standards werden gegen 2010, mit mehr Revisionen und neuen Standards verkündet. GB/Z 18333. 1: 2001 wurde im Jahre 2001 herausgegeben. Es kann gesehen werden, dass Chinas Elektro-Mobil-Lithium-Ionen-Batterie-Standard nicht zu spät ist, in der Welt zu beginnen, aber die Entwicklung verhältnismäßig langsam ist. Da die Freigabe des Standards QC/T 743 im Jahre 2006, dort keine Standardaktualisierung in China für eine lange Zeit gewesen ist und es gibt für Batteriesätze oder -systeme vor der Freigabe des neuen nationalen Standards im Jahre 2015 nicht Standard. Die oben erwähnten inländischen und fremden Standards unterscheiden sich im Hinblick auf Anwendungsbereich, Inhalt von Testeinzelteilen, Härte von Testeinzelteilen und Kriterien für Urteil.

1 Anwendungsbereich

Iec 62660 Reihe, QC/T 743, GB/T 31486 und GB/T 31485 sind für Batteriezell- und -modulswaagerecht ausgerichtete Prüfung. 31467 Reihen UL2580, SAE J2929, ISO12405 und GB/T sind für Batterie und Batterieanlagen passend. Test. Zusätzlich zu Iec 62660, hängen andere Standards im Allgemeinen mit Batteriesatz- oder -systemebenePrüfung zusammen. SAE J2929 und ECE R100. 2 sogar Fahrzeug-stufige Prüfung der Erwähnung. Dieses zeigt, dass die Standardisierung des Auslands die Anwendung der Batterie im Ganzen Fahrzeug berücksichtigt, das mehr mit dem Bedarf von praktischen Anwendungen übereinstimmt.

Einzelteilinhalt mit 2 Tests

Alle Testeinzelteile können in zwei Kategorien unterteilt werden: elektrische Leistungs- und Sicherheitszuverlässigkeit. Sicherheit und Zuverlässigkeit können in mechanische Zuverlässigkeit, Klimazuverlässigkeit, Missbrauchszuverlässigkeit und elektrische Zuverlässigkeit unterteilt werden.

Mechanische Zuverlässigkeit, die mechanischen Belastungen, dass das Fahrzeug während dem Fahren unterworfen wird, wie Erschütterungen simulierend, welche die Stöße des Fahrzeugs auf der Straßendecke simulieren; Klimazuverlässigkeit, die Toleranz des Fahrzeugs in den verschiedenen Klimata, wie Temperaturwechsel simulierend, der das Fahrzeug simuliert, wenn die Temperaturdifferenz zwischen Tag und Nacht groß ist, oder wenn, hin und her fahrend in die kalten und heißen Bereiche; missbrauchen Sie Zuverlässigkeit, wie Feuer, um die Sicherheit der Batterie zu überprüfen, wenn sie unsachgemäß verwendet wird; elektrische Zuverlässigkeit, wie Schutztesteinzelteile, Batteriemanagement hauptsächlich nachzuforschen das System (BMS) kann es an den kritischen Momenten schützen.

Im Hinblick auf Sammlerzellen wird Iec 62660 in zwei verschiedene Standards, Iec 62660-1 und Iec 62660-2, für Leistungs- und Zuverlässigkeitsprüfung unterteilt. GB/T 31485 und GB/T 31486 werden von QC/T 743 entwickelt. In GB/T 31486, wird Erschütterungswiderstand zum Leistungsnachweis zugeschrieben, weil er, den Effekt der Batterieerschütterung auf Batterieleistung zu überprüfen ist. Verglichen mit Iec 62660-2, sind die Testeinzelteile GB/T 31485, wie erhöhte Akupunktur und Meerwasserimmersion zwingender.

Im Hinblick auf Batteriesatz und Batteriesystemtest umfasst der US-Standard die meisten Testeinzelteile, im Hinblick auf elektrische Leistung und Zuverlässigkeit. Im Hinblick auf Leistungstest hat DOE/ID-11069 Impulsleistungseigenschaften (HPPC), Laufsatzballstabilität, Kalenderleben, Bezugsleistung, Widerstandspektrum, Modulsteuerungstest, thermische Managementlast als andere Standards gemischt. Und SystemebenePrüfung kombiniert mit Lebenüberprüfung.

Die Berechnungsmethode der elektrischen Leistungsnachweisergebnisse wird im Detail im Standardanhang beschrieben. Der HPPC-Test kann benutzt werden, um die Höchstleistung der Energiebatterie zu ermitteln. Die DC-Innenwiderstandprüfmethode, die von ihr abgeleitet wird, ist in der Studie der Innenwiderstandeigenschaften der Batterie weit verbreitet gewesen. Im Hinblick auf Zuverlässigkeit hat das UL2580 mehr Testeinzelteile als andere Standards: unausgeglichene Batteriesatzaufladung, Widerstandsspannung, Isolierung, Durchgangsprüfung und Abkühlen/HeizungsstabilisierungsSystemfehlertest sowie Batteriekomponenten für die Fertigungsstraße. Der grundlegende Sicherheitstest, im Hinblick auf BMS, Kühlsystem und Schutzschaltungsschaltungsentwurf, verstärkt die Sicherheitsberichtanforderungen. SAE J2929 schlägt, Fehleranalyse auf verschiedenen Teilen der Batterieanlage durchzuführen vor und relevante Dokumentation, einschließlich Verbesserungen zu sparen, um Störungen zu identifizieren.

Die ISO 12405 Reihe Standards umfasst Batterieleistung und -sicherheit. ISO 12405-1 ist ein Batterieleistungsnachweisstandard für Anwendungen der hohen Leistung. ISO 12405-2 ist ein Batterieleistungsnachweisstandard für Hochenergieanwendungen. Das ehemalige hat Einzelteile des Kaltstarts und des Heißstarts zwei. Das GB/T die Mähdrescher mit 31467 Reihen der Entwicklungsstand Chinas der Energiebatterie und wird entsprechend dem Inhalt der ISO der Standard mit 12405 Reihen geändert.

Unterschiedlich zu anderen Standards: SAE J 2929 und ECE R100. 2 beziehen die Anforderungen des Hochspannungsschutzes mit ein und gehören der Kategorie der Elektro-Mobil-Sicherheit. Chinas unterstrichen relevante Testeinzelteile in GB/T 18384, GB/T 31467. 3 dass der Batteriesatz und die Batterieanlage, um die relevanten Bedingungen von GB/T 18384. 1 und von GB/T 18384. 3 zu erfüllen, bevor sie Sicherheitstests durchführten.

Strenge 3

Für die gleichen Testeinzelteile sind die Prüfmethoden und die Kriterien, die in den verschiedenen Standards spezifiziert werden, auch unterschiedlich. Zum Beispiel für den Ladezustand (SOC) des Prüflings, wird die Probe angefordert, in GB/T 31467. 3 völlig aufgeladen zu werden; die Soc der Machtkörperverletzung ist 50% in ISO 12405 und die Soc der Energiekörperverletzung ist 100%; ECE R100. 2 die Soc der Körperverletzung wird angefordert, um zu sein mehr als 50%; UN38. 3 hat verschiedene Anforderungen für verschiedene Testeinzelteile, und einige Testeinzelteile müssen auch die Körperverletzung verteilen.

Darüber hinaus werden Hochsimulation, thermische Prüfung, Erschütterung, Schock und das externe Kurzschließen angefordert, mit der gleichen Probe geprüft zu werden, die verhältnismäßig zwingender ist. Für Erschütterungsprüfung fordert ISO 12405 Proben, bei den verschiedenen umgebenden Temperaturen zu vibrieren. Die empfohlenen Hochs und Tiefs-Temperaturen sind 75 ° C und -40 ° C, beziehungsweise und andere Standards tun nicht.

Für den Feuertest sind die experimentellen Methoden und die Parametereinstellungen in GB/T 31467. 3 denen von ISO 12405. 3 ähnlich, die vorgeheizt werden, direkt abgefeuert und indirekt mittels des Anzündens des Brennstoffs abgefeuert, aber GB/T 31467. 3, wenn die Probe eine Flamme erfordert, innerhalb 2 Minuten ausgelöscht zu werden, ISO 12405 erfordert nicht die Zeit, damit die Flamme auslöscht. Der Feuertest in SAE J2929 ist zu den vorhergehenden zwei unterschiedlich. Er erfordert die Probe, in einen Wärmestrahlungsbehälter gelegt zu werden und innerhalb 90 Sekunden schnell erhitzt zu werden. 890 ° C für Minute 10 und keine Komponenten oder Substanzen überschreiten durch die Metallmasche, die außerhalb des Prüflings gesetzt wird.

4. Unzulängliche bestehende inländische Standards

Obgleich die Formulierung und die Veröffentlichung von relevanten nationalen Standards haben den Abstand Chinas im Energie-Lithium-Ionen-Batterie-Montagesystem gefüllt und sind weit angenommen worden, gibt es noch Mängel.

Testobjekt: Alle Standards vereinbaren nur den Test der neuen Batterie. Es gibt keine Regelungen und Anforderungen für die benutzte Batterie. Die Batterie hat kein Problem an der Fabrik. Es bedeutet nicht, dass es sicher ist, nach für einen bestimmten Zeitraum verwenden. Deshalb ist es notwendig, unterschiedliche Zeit zu verwenden. Der Batterie wird das selbe geprüft, das mit einer regelmäßigen ärztlichen Untersuchung gleichwertig ist.

Urteil von Ergebnissen: Das gegenwärtige Urteil basiert auf einer breiten und einzelnen Basis, und es gibt nur Bestimmungen für kein Durchsickern, kein Oberteilabbruch, kein Feuer und keine Explosion und ein Mangel an quantitativ bestimmbarem Bewertungssystem. Die Europäische Kommission zu einer Automobilforschungs-und Technologie-Entwicklung (EUCAR) teilt den Grad des Schadens der Batterien in acht Grade unter, der bestimmte Bezugsbedeutung hat.

Testeinzelteile: GB/T31467. 3 ermangelt Batteriesatz- und Batterieanlagetestinhalt im thermischen Management und im thermischen Durchgehen, und thermische Sicherheitsleistung ist zur Batterie kritisch, wie man das thermische Durchgehen der Einzelzelle steuert, damit die thermische Durchgehensituation, die sie nicht verbreitet und von der hohen Bedeutung ist. Die Durchführung der „Sicherheits-technischen Bedingungen für elektrische Busse“ veranschaulicht auch diesen Punkt. Darüber hinaus aus der Perspektive der Fahrzeuganwendung, für zerstörungsfreie Zuverlässigkeitsprüfung, wie Klimazuverlässigkeit, ist es notwendig, den elektrischen Leistungsnachweis nach dem Ende des Tests zu erhöhen, um die Auswirkung des Fahrzeugs zu simulieren, nachdem man Klimaänderungen durchgemacht hat.

Prüfmethode: Der Zykluslebentest des Batteriesatzes und der Batterieanlage dauert zu lang, beeinflußt die ProduktProgrammentwicklungszeit, und ist schwierig, gute Leistung zu bringen. Wie man einen angemessenen beschleunigten Zykluslebentest ist ein schwieriger Punkt entwickelt.