Fünf Arten neue Energiebatterien

Fünf Arten neue Energiebatterieanalyse:

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Zuerst Blei-Säure-Batterie

Als verhältnismäßig reife Technologie sind Bleibatterien noch die einzigen Batterien für Elektro-Mobile, die wegen ihrer niedrigen Kosten und HochRateentladung massenproduziert sein können. An den Peking-Olympics gab es 20 Elektro-Mobile unter Verwendung der Bleibatterien, zum von Transportdienstleistungen für die Olympischen Spiele zu erbringen.

Jedoch sind die spezifische Energie, die spezifische Energie und die Energiedichte von Bleibatterien sehr niedrig und Elektro-Mobile unter Verwendung dieses, da eine Energiequelle gute Geschwindigkeit und Reichweite nicht haben kann.

Zweitens Nickel-Cadmiumbatterie und Nickelwasserstoffbatterie

Obgleich die Leistung besser als die von Bleibatterien ist, enthält sie Schwermetalle, die Umweltverschmutzung verursachen können, nachdem sie verlassen worden sind.

Nickel-Wasserstoffbatterie hat gerade ein reifes Stadium eingetragen, und es ist die einzige Batterieanlage, die z.Z. in der Batterieanlage überprüft und in den Handel gebracht und eingestuft wird, die in den Hybridfahrzeugen benutzt wird. Der gegenwärtige Marktanteil von hybriden Batterien ist 99% Nickelwasserstoffbatterie, Werbung, die der Vertreter der Chemikalie Toyota Prius ist. Zur Zeit schließen die energie-Batteriehersteller der Welt bedeutenden Automobilhauptsächlich Japans PEVE und Sanyo mit ein. PEVE besetzt 85% der globalen Kreuzung-Ni-MH-Batterie für Energiefahrzeuge. Z.Z. werden die Haupthandelshybridfahrzeuge wie Toyotas Prius, Alphard und Estima sowie bürgerlichen Hondas, des Einblickes, etc., Nickelwasserstoff-Batteriesätze PEVES verwendet. In China sind Changan Jiexun, Chery A5, FAW-Pentium, General Motors und andere Markenautos in der Demonstrationsoperation gewesen, benutzen sie auch Nickelmetallhydridbatterien, aber die Batterie wird hauptsächlich im Ausland, die inländische Nickelwasserstoffbatterie im Auto noch in der zusammenpassenden Phase R&D gekauft.

Drittens Lithium-Batterie

Die traditionellen Bleibatterien, die Nickel-Cadmiumbatterien und die Nickelwasserstoffbatterien sind in ihrer eigenen Technologie verhältnismäßig reif, aber sie werden als Energiebatterien in den Automobilen benutzt. Zur Zeit mehr und mehr beschließen Autohersteller, Lithium-Batterien als die Energiebatterie für neue Energiefahrzeuge zu benutzen.

Weil Lithiumionenenergiebatterie die folgenden Vorteile hat: hohe Funktionsspannung (dreimal die von der Nickel-Cadmiumbatterie-Wasserstoffnickelbatterie); große spezifische Energie (bis zu 165WH/kg, das dreimal ist, die von der Wasserstoffnickelbatterie); klein; leichtes langes Zyklusleben; niedrige Selbstentladungsrate; kein Gedächtniseffekt; keine Verschmutzung.

Viele weithin bekannten Autohersteller entwickeln z.Z. Energielithium-batterie-Fahrzeuge, wie Ford, Chrysler, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Courreges und Ventury. Inländische Autohersteller wie BYD, Geely, Chery, Lifan und ZTE werden auch mit Energielithium-batterien in ihren hybriden und reinen Elektro-Mobilen ausgerüstet.

Der Engpass, der z.Z. die Entwicklung von Energielithium-ionen-batterien hindert, ist: Sicherheitsleistungs- und -managementsysteme für Automobilenergiebatterien. Im Hinblick auf Sicherheitsleistung hat Lithium-Ionen-Batterie Hochenergiedichte, hohe Betriebstemperatur, rauen Arbeitsbereich und menschlich-orientiertes Sicherheitskonzept. Deshalb haben Benutzer sehr hohe Anforderungen für Batteriesicherheit. Im Managementsystem der Automobilenergiebatterie, da die Funktionsspannung der Automobilenergiebatterie 12V oder 24V ist, und in der Betriebsspannung der einzelnen Energie ist die Lithium-Ionen-Batterie 3.7V, ist es notwendig, die Spannung zu erhöhen, indem man eine Mehrzahl von Batterien in den Reihen anschließt, aber es ist schwierig, die Batterie einzuführen. Völlig einheitlicher Vorwurf und Entladung, eine einzelne Körperverletzung in einer Reihe von Körperverletzung so verursachend verpackt aufgeladen zu werden und unausgeglichenes entladen zu werden, wird die Körperverletzung zu wenig anrechnen und über-entladen, und diese Situation führt zu eine scharfe Verschlechterung der Körperverletzungsleistung und schließlich infolgedessen, kann die gesamte Körperverletzung nicht richtig arbeiten, oder sogar ausrangiert, die groß die Nutzungsdauer und die Zuverlässigkeit der Körperverletzung beeinflußt.

Viertens Lithiumeisen-Phosphatbatterie

Lithiumeisen-Phosphatbatterie ist- auch eine Art Lithium-Batterie, die kleiner als Hälfte Energie der Lithiumkobalt-Oxidbatterie hat, aber seine Sicherheit ist hoch, kann die Anzahl von Zyklen 2000mal erreichen, ist die Entladung stabil, und der Preis ist billig, der eine neue Wahl für Fahrzeugenergie wird.

BYD „Eisenbatterie“, die Industrie glaubt, dass es wahrscheinlicher ist, eine Lithiumeisen-Phosphatbatterie zu sein.

Fünf, Brennstoffzelle

Kurz ist eine Brennstoffzelle ein Stromerzeugungsgerät, das direkt die chemische Energie umwandelt, die in einem Brennstoff und in einem Oxydationsmittel in elektrische Energie vorhanden ist. Brennstoff und Luft werden in die Brennstoffzelle separat eingezogen, und der Strom wird wunderbar produziert. Er sieht wie eine positive und negative Elektrode und ein Elektrolyt, wie eine Batterie aus, aber tatsächlich kann er nicht „Speicherstrom“ aber ein „Kraftwerk.“

Das viel versprechendste für Automobile ist die Protonaustausch-Membranbrennstoffzelle. Sein Funktionsprinzip ist: Wasserstoff zur negativen Elektrode, durch die Aktion des Katalysators (Platin) schickend, werden zwei Elektronen im Wasserstoffatom getrennt. Unter der Anziehungskraft der positiven Elektrode, erzeugen die zwei Elektronen Strom durch einen externen Stromkreis, und die Elektronen verlieren Elektronen. Ionen (Protone) können durch die Protonaustauschmembran (IE, der Festelektrolyt) überschreiten und mit den Sauerstoffatomen und den Elektronen in Wasser an der positiven Elektrode wiederverbinden. Da Sauerstoff von der Luft erhalten werden kann, solange Wasserstoff ununterbrochen an die negative Elektrode geliefert wird und Wasser (Dampf) in der Zeit weggenommen wird, kann die Brennstoffzelle elektrische Energie ununterbrochen liefern.

Weil die Brennstoffzelle direkt die chemische Energie des Brennstoffs in elektrische Energie umwandelt, ohne durch den Verbrennungsprozess zu überschreiten, wird er nicht durch den Carnot-Zyklus begrenzt. Zur Zeit ist die Brennstoff-elektrische Energieumwandlungs-Leistungsfähigkeit eines Brennstoffzellesystems 45% bis 60%, während die Leistungsfähigkeit der thermischen Stromerzeugung und der Kernkraft ungefähr 30% bis 40% ist.

vom Porzellanenergiespeichernetz